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路基纵向不均匀沉降病害的类型

文章来源:水泥路面裂缝修补公司砼佳路桥 发布时间:2019-8-26 21:26:46
1 .路桥过渡段桥头跳车病害
桥头跳车是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背填土由于行车荷载和自重的作用而继续 沉降,通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降,导致台背与构造物连接处的路 面出现台阶,从而出现高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。路桥过渡段 病害变化破坏的模式包括:
(1) 路基整体滑移
① 路基整体侧向滑移。路基的整体侧向滑移主要是由于路堤边坡过陡或是受到破坏后, 在上部重复荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。其破坏模式,如图2.1所示。
② 路基整体向桥台方向滑移。对于桩柱式桥台,台前土体基本处于无侧限受压状态。 当锥坡受到破坏,且在自重和车辆的冲击荷载作用下,土体有向桥内移动的趋势,形成横向 裂缝或整体下滑,使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移,从而引起桥头跳车。。
 
 此模式的共同特征为: 
① 路堤填土较高,整体性较差;
② 路基边坡受到破坏或者由于地形的限制使得路基边坡过陡;
③ 路堤边坡的整体或部分沿滑动面下滑引起路面出现纵向错台或裂缝。


(2) 路基与桥台间形成台阶

① 局部沉降发生在台背与过渡段接合处,即最大沉降深度D距离桥台背很近,形成错 台,如图2.3所示。
② 路基相对路面设计高程整体下沉,当桥台与过渡段接合处的差异沉降D达到一定值
时,引起了桥头跳车现象。其破坏模式。
此模式的共同特征是:台背填土的均匀或者不均匀沉降较大;沉降差最大值产生在靠近 台背处。


(3) 路面凹陷

路面凹陷也是公路在运营过程中的一种常见病害。局部沉降的最大深度。点距离桥台 背有一段距离,局部沉降范围较错台要大。局部沉降是过渡段上局部位置土体与桥台及其 他位置上过渡段土体之间不均匀沉降较大而产生的。局部沉降使得行车颠簸,迫使车辆减 速,也会引起路面破坏。特别是垂直错台,不但使汽车产生较大的附加冲击和振动作用,而 且对桥台也造成水平冲击力,以致桥台破坏。其破坏模式,如图2.5所示。
该模式的主要特征是:过渡段内的路基沉降不均,局部沉降较大,路面出现凹陷;沉降的 最大值。距桥台有一定距离。


(4) 搭板断裂

搭板断裂是釆用搭板法预防桥头跳车过程中产生的一种新的病害。
其病害特征主要表现为:路基局部发生不均匀沉降,搭板底部脱空;枕梁部分及其以外 的路基沉降较小;搭板较薄,不足以单独承受上部荷载;搭板沿脱空区受力较大的方向发生 断裂;搭板与路堤形成纵向坡度差。
设置桥头搭板在防止桥头跳车方面也有其不足之处。其中,当台背填土路堤沉降较大
或搭板长度不够,搭板与路堤形成纵向坡度差超过一定范围时,就会在搭板与路堤的衔接处 产生转角,车辆通过该处同样会产生类似桥头跳车的感觉,即“二次跳车”。

此病害的主要特征是:路基整体沉降过大;搭板较短,不足以使桥台与路基间的差异沉 降实现平稳过渡;搭板一端简支于桥台,沉降相对较小;搭板末端产生差异沉降。由于路桥 过渡段问题比较突出,因此在施工和设计中都采取了一定的措施,如在设置桥头搭板的同 时,对搭板的路基进行注浆处理,这样减小了过渡段的下沉,但同时往往忽略了对搭板以外 路基的处理与压实,经过一段时间的运营后在这一部位产生了差异沉降,从而形成新的跳车 现象。其破坏模式。

该破坏模式的主要特征是:搭板段路基处治较好,下沉量较小;搭板末端路基整体或靠 近搭板处路基沉降变形较大。