沥青路面​车辙产生的原因及修补方法

车辙是路面上行车轮迹产生的纵向带状凹槽，

深度在1.5cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算。车辙在行车荷载重复作用下，有扩展和累积的趋势。

沥青路面车辙产生受内外因综合影响，内因包括沥青路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。

车辙的分类

结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。

流动性车辙。

在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显往外推挤，车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。

磨损性车辙。

由于车辆不断磨损地面，特别是大量重型超载车辆渠道化的行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。

微表处。

使用微表处设备的车辙专用摊铺箱，在原有路面摊铺一层沥青混合料，在路面上形成沥青稀浆封层。微表处修复防水性能优异，路面美观度高、抗滑性能出色。

热再生修补。

热再生修补可以很好的解决车辙修补中旧料的就地再生重复利用的问题，大大降低施工修补成本，同时可以避免了旧料存放中的环境污染和大面积占地的问题。比较适用于车辙数量总面积不大的情况下使用。

重新铣刨摊铺。如果车辙整体数量已经很多，同时车辙的成因为压实不足并且道路通车时间已经较长时间，原有路面已经老化的情况的话，那么我们推荐采用铣刨摊铺的方法进行车辙修复，这样利用压路机对摊铺后的路面进行压实，能更好的保证道路的通车效果。

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